焊接與切割，是造船行業(yè)最關(guān)鍵的生產(chǎn)技術(shù)之一，有關(guān)焊接、切割及其質(zhì)量檢測裝備也是造船企業(yè)的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇期間，先進(jìn)造船焊接切割及質(zhì)量檢測技術(shù)專題論壇由此受到了造船界專業(yè)人士的重點(diǎn)關(guān)注。 　　焊接：注重更高效 　　中國焊接協(xié)會(huì)造船專業(yè)委員會(huì)主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術(shù)進(jìn)展》的報(bào)告。 　　據(jù)他介紹，CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊接技術(shù)目前在我國造船企業(yè)中的應(yīng)用率達(dá)到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應(yīng)用于各類船舶的建造；造船行業(yè)焊工人均焊接材料日消耗量達(dá)15公斤，單面焊襯墊的使用量達(dá)70萬米，高效節(jié)能型焊接設(shè)備應(yīng)用率達(dá)95％以上。先進(jìn)的高效焊接技術(shù)為我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質(zhì)量起到了重要作用。 　　陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領(lǐng)域，一大批先進(jìn)焊接材料和設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，整流交直流弧焊機(jī)和逆變型弧焊機(jī)不斷得到開發(fā)應(yīng)用。同時(shí)，為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴(yán)重的乙炔氣體，而代之以丙烷液化石油氣和天然氣，低毒、低塵焊條得到進(jìn)一步推廣，節(jié)能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉(zhuǎn)式弧焊電源。雖然激光焊接技術(shù)目前在我國造船業(yè)中的應(yīng)用不是空白，但我國與德國合作開發(fā)的船舶大功率激光建造技術(shù)項(xiàng)目已在2005年啟動(dòng)。 　　陳家本說，為適應(yīng)高效造船需要，“十一五”末我國焊接機(jī)械化自動(dòng)化率要達(dá)到70％，焊接質(zhì)量一次合格率比原來提高5％以上，焊接成本比原來降低5％，焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20％以上。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，船企應(yīng)堅(jiān)持區(qū)域模塊化建造方向，堅(jiān)持焊接管理精細(xì)化方向，堅(jiān)持焊接標(biāo)準(zhǔn)化方向，堅(jiān)持焊接科研領(lǐng)先方向。 　　切割：追求自動(dòng)化 　　上海船舶工藝研究所高級(jí)工程師殷浩澎在其所作的《現(xiàn)代造船業(yè)的自動(dòng)化熱切割解決方案》報(bào)告中指出，近年來為適應(yīng)造船現(xiàn)代化需要，一批先進(jìn)自動(dòng)化熱切割技術(shù)，如數(shù)控火焰切割、數(shù)控等離子切割、數(shù)控管子相貫線切割、機(jī)器人型材自動(dòng)切割等先后被引入造船業(yè)，從根本上突破了以往困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為推動(dòng)我國造船總量快速增長的助推器。對(duì)于自動(dòng)化熱切割技術(shù)在我國造船行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，殷浩澎表示，在板材切割方面，數(shù)控等離子切割已占主導(dǎo)地位，數(shù)控激光切割機(jī)也已現(xiàn)身；在管子切割方面，大中型船企已采用自動(dòng)化切割設(shè)備；在型材切割方面，只有一些骨干船企配備了自動(dòng)化切割設(shè)備，而大多數(shù)船企還在采用手工切割加工的方法。 　　在介紹了目前世界造船業(yè)先進(jìn)自動(dòng)化切割技術(shù)發(fā)展情況后，殷浩澎提出，我國造船切割技術(shù)及設(shè)備應(yīng)朝著柔性化、數(shù)字化、集成化方向發(fā)展。船企在引入先進(jìn)切割技術(shù)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注其切割速度、坡口質(zhì)量和變形值，以滿足工件后續(xù)的裝配質(zhì)量和焊接質(zhì)量要求。